A BBR (Brown Brothers Racing)
tem mais de 5 anos de experiência
no competitivo mercado norte americano
preparando a HONDA CRF 230 para competições
naquele país. Abaixo as dicas
de setup oferecidas por Brent Brown,
um dos irmãos fundadores da BBR
para a CRF 230:
|
| O
que podemos melhorar na CRF 230? |
| São três áreas
que requerem atenção:
suspensão, motor e posicionamento.
Com relação a suspensão
oferecemos molas mais rígidas
que as originais. Para o motor nossos
produtos não requerem "serviço
especial" de terceiros e não
comprometem o motor original. A ciclística
original é muito boa mas a moto
é baixa e pilotos mais experientes
precisam de mais espaço, para
isso temos um
link e a
mesa que resolvem esse problemas. |
| Como
é a suspensão traseira? |
A suspensão traseira original
(a mesma da Tornado XR 250) é
muito boa considerando a simplicidade
da mesma. No entanto a mola original
é muito mole (8,5 Kgf/mm) para
prática do motocross ou para
pilotos acima de 70Kgs. Nossa
mola traseira é mais
rígida (constante de 10,5 Kgf/mm)
e é feita em cromo silício
temperado e "shot-peened";
o mesmo padrão de fabricação
e qualidade das motos de competição
importadas.
Dica de Setup: Pilotos de cross
ou trilha devem deixar o "sag"
em 7 cm. Ou seja, quando o piloto senta
na moto, a altura do banco para o eixo
da roda traseira deve ceder em 7 cm.
|
| Como
é a suspensão dianteira? |
A suspensão dianteira é
decente mas é também limitada
para motocross ou trilha mais agressiva
(0,51 Kgf/mm). A solução
para esse problema é nossa mola
mais rígida que a original (constante
de 0,53 Kgf/mm). Assim como a mola traseira,
nossa mola
dianteira é feita em
cromo silício temperado e "shot-peened";
o mesmo padrão de fabricação
e qualidade das motos de competição
importadas.
Dica de Setup: Para pilotos de
trilha basta trocar pela mola BBR. Para
pilotos de motocross sugerimos trocar
também o óleo para viscosidade
15 W (origianl é de 10W) mantendo
130 mm de ar. |
| E
a ergonomia? |
Para pilotos iniciantes ou de menor
estatura a CRF 230 tem ergonomia e posicionamento
adequados. Mas há dois pontos
de melhora: a) ela é baixa e
o pedal raspa em curvas e objetos na
trilha com muita freqüência
b) o guidão é posicionado
para quem anda "sentado" e
dificulta o posicionamento correto do
piloto em pé.
Nosso link em alumínio temperado
resolve o problema de altura, pois eleva
a traseira da moto em 1,5 cm. O link
também tem um efeito de reduzir
a velocidade de retorno da suspensão
traseira o que aumenta a estabilidade
em alta velocidade ou em trilha pesada.
Com relação ao posicionamento,
a nossa mesa
é a solução,
mas também tem mais de uma função:
ela também ajuda diminuir o "flex"
da bengala de suspensão dianteira
e dá ao trilheiro a opção
de levantar a dianteira em mais de 2
cm. Para quem pratica motocross elevar
a dianteira é desconselhavel
exatamente porque aumenta o "flex"
da bengala.
Dica de Setup: Para motocross
a bengala deve estar com 2,5 cm de sobra
acima da mesa. Para trilha o piloto
tem a opção de deixar
a bengala mais baixa aumentando a altura
da moto na dianteira. |
| Agora
vamos falar de potência: qual
a sua opinião sobre o desempenho
da CRF 230? |
A CRF 230 têm potência,
mas vem de fabrica "amarrado"
a solução mais simples
e barata é nosso filtro de ar
POWER
FLOW foi desenhado por nós
e é fabricado pela UNI Filter.
Testamos também o iBOOSTER
o que melhora a resposta do motor. Ambos
são itens de fácil instalação,
são seguros e baratos e dão
um efeito de resposta de aceleração
superior ao motor original. |
| Escapamento:
E qual a diferença do escape
e ponteira da BBR para com os demais? |
Nós aplicamos a tecnologia
de Step System, a mesma do que outros
fabricantes de ponta nos EUA utilizam
como Dr.D, Yoshimura, Pro-Circuit, FMF
e etc. Isso requer um processo de produção
mais caro, pois utilizamos tubos de
vários diâmetros. Além
disso, o posicionamento dessas áreas
de expansão não é
aleatória, o que nos custou vários
meses em teste até achar os melhores
pontos. Para completar nossa diferenciação,
nosso material é top de linha.
Em suma, no escape e ponteira BBR
o ar quente tem espaço para
expandir antes de entrar na ponteira.
Essa tecnologia permite que o ar flua
mais rápido e o usuário
obtém mais torque em baixa e
ganhos expressivos de potência
em média e alta. Nós nossos
dinamômetros atingimos 1,5 cavalo
de ganho somente com o escape na moto
original.
Dica de setup: O escape dá
mais vazão de ar, e se estiver
ulizando o filtro de ar e iBooster requer
enriquecer a mistura original. Em alguns
casos um ajuste de mistura basta, em
outros, troca de giclê talvez
seja necessário. |
| Comando:
Vocês recomendam utilizar o comando? |
Depende. Estamos sempre testando comandos
diferentes e eles sem dúvida
fazem diferença no desempenho.
No entanto, ao abrir o motor requer
você estará sujeito ao
risco de qualidade do serviço
de um mecânico. O comando
que temos atualmente para a 230 é
o que mais amplia a média e alta.
Nos nossos testes obtivemos 1 cavalo
ganho de potência em média.
Dica de Setup: Muitos fabricantes
de comandos lançam comandos no
mercado sem testes de durabilidade no
motor. Para minimizar riscos, nós
oferecemos também
molas de comando mais rígidas. |
| CDI:
E a ignição, há
espaço para melhoras? |
| Há muito espaço para
melhora. O CDI original da 230 tem limitador
em 9800 RPM. Portanto eliminar o limitador
ajuda. Mas eliminar o limitador não
é tudo. Desenvolvemos um
CDI (REV BOX) com curva de
avanço que além de ter
extensão do limite de RPM oferece
ganhos de resposta. Em termos de desempenho
o usuário notará que não
haverá necessidade de trocar
tanto as marchas e quando trocar o CDI
volta ao giro alto mais rápido
que o original. |
| E
Kit? Valem a pena? |
| Temos um
KIT 240 que é muito eficaz
e oferece pouca ncessidade de adaptação.
Esse Kit requer utilizar gasolina com
octanagem acima de 91 (Podium ou similar).
|
| Afinal
quantos cavalos o usuário ganha
com os produtos da BBR? |
| OK, como temos nosso próprio
centro de desenvolvimento fica fácil
podermos oferecer números do
que testamos. Mas é óbvio
que o resultado dos testes podem variar
dependendo de diversas variáveis
próprias do teste portanto os
números abaixo servem apenas
como uma referência para informar
ao usuário do peso relativo dos
produtos na potência do motor:
|
| Produto |
Potência |
Conjunto CDI, Filtro, iBOOSTER
|
De 0,5 a 1 cavalo de ganho |
| Comando |
~ 1 cavalo |
| Escape Ponteira |
~ 1,5 cavalos |
| KIT 240 |
~ 1 cavalo |
| TOTAL |
~ 4 cavalos |
|
iBOOSTER 
